不期而遇的2020一转眼就已往了，在这一年里，汽车圈履历了太多太多，全球疫情发作让整个世界的经济都随之消退。全世界的车企险些全部沉入谷底，销量腰斩、欠薪、裁员、停产，至暗时刻随之降临。但随着各大车企的努力应对，产口罩、直播卖车、推出防疫车辆，一系列的自救方式让整个汽车圈似乎又有了一丝重生的希望，中国车市触底反弹是早晚的事。

与此同时，造车新势力们似乎已经找到了前进的偏向，蔚来、理想、小鹏纷纷在美上市，一扫2019年的阴霾，一跃而上，市值纷纷凌驾各大传统车企。国产特斯拉更是在中国新能源车市场摧枯拉朽，股价像火箭一样不停蹿升，马斯克也奇迹般的逾越贝佐斯成为世界首富。

2020年对于传统老牌儿车企来说，碳排放法例越来越严苛，这简直就是雪上加霜，一方面在纯电动车市场斥巨资结构，一方面还要倾尽财力、人力解决一个“软件问题”，压力之大，不言而喻。而中国传统车企再次举起打击高端化品牌的大旗，向新能源车领域提倡进攻，“新”造车新势力也应运而生。凭据乘联会数据，2020年，包罗特斯拉在内的造车新势力累计交付电动乘用车29.5万辆，同比增长348.5%。随着销量“翻番式”的增长，造车新势力在新能源乘用车市场的比重也变得越来越大。

2019年，造车新势力的海内市场份额仅为6%，2020年短短一年内，市场份额提升了四倍，到达25%。凭据乘联会预测，中国2021年新能源乘用车销量将达150万辆。如此之大的增幅在这个智能电气化浪潮不停前行的时代，汽车行业与电子业的融合，已经吸引华为、苹果、百度等科技巨头加入造车战局。

2021已然成为一个转折点，整个汽车行业也在发生巨变。特斯拉还能是条“鲶鱼”吗？特斯拉2020年产量为509737辆，同比增长40%，总交付量达499550辆，销售总额同比增长36%，完成了年交付50万辆目的的99.91%。这就是特斯拉全年的结果单。

2020年对于特斯拉来说绝对是疯狂的一年，股价疯涨6倍，6000亿美元也成为全球市值最高的车企。特斯拉趁势，通过3次增发筹集资金，累计募资123亿美元。资本上面的“绝对乐成”让做空特斯拉的人履历的“悲壮”的一年。

而在2021年，特斯拉还将继续在这场金融战争中取得先机。到了2021年，特斯拉无论从销量还是产物结构，都将在今年的基础上“更上一层楼”。据相关机构预测，2021年特斯拉的销量有可能凌驾80万辆，而这似乎只是最低尺度。

整个2020年，特斯拉在中国新能源市场的影响力可谓是越来越大，Model 3在中国的乐成对于整其中国新能源市场都起到了猛烈的动员作用。有人说它是“鲶鱼”，但事实上随着Model Y的国产落地，它也摇身一酿成为了一条“鲨鱼”，鲶鱼搅动市场，提升市场活力，而鲨鱼即将屠杀整个新能源市场。

之前在2020年三季度的电话集会上，一位分析师预计特斯拉2021年的销量将会到达84万至100万辆，马斯克对此也表现赞同。之后中金也公布陈诉称，特斯拉2021年全球销量有望到达110万辆左右，2022年有望打击150万辆销量。

一些分析师还认为2021年特斯拉在华销量将会到达全球销量的40%以上，中国市场将继续成为特斯拉销量增长的主力。特斯拉国产以来，Model 3销量逐渐攀升。乘联会最新数据显示，特斯拉中国12月销量为23,804辆，2020年累计销售达138,069辆。

11月销量到达21604辆，刷新在华单月销量纪录。2021年Model Y即将投产，特斯拉销量或将再次迎来大涨。头部造车三强势头还能延续吗？如果说2020年对于传统车企是灾难，那么对于造车新势力来说那就是翻身的一年。先不提此外，就说说股价。

停止2021年1月14日，蔚来股价报收60.87美元/股，市值达951.18亿美元，与2019年10月份1.19美元的历史最低点相比，在一年多时间里飙涨50多倍。另外小鹏汽车和理想汽车，股价划分收于50.31美元/股和34.70美元/股，只管上市不足半年，股价早超刊行价数倍，市值划分到达397.40亿美元和311.47亿美元，蔚来、小鹏才刚刚建立6年。要知道蔚来在整个2019年亏损到达了112亿元，在19年底甚至泛起了发不出人为的传言，想想2020这短短一年内竟然有了一个排山倒海的变化，对于造车新势力来说绝对算的上是奇迹。

销量方面，蔚来2020年累计交付43,728辆，如果要到达10万目的，意味着2021年的销量将提升一倍多。虽然蔚来在几天前刚公布了旗下首款轿车蔚来ET7。最高明过1000km的续航、最新的自动驾驶技术NAD、综合算力达1016TOPS的芯片……实力绝对站在了所有电动车的顶端。但遗憾的是，这款车型预计要到明年一季度才气开启交付，2021年依然要靠现在的三款SUV打天下。

小鹏汽车2020年累计交付27,041辆，同比增长112%。从12月份的交付量组成来看，小鹏P7单月销量为3691辆，小鹏G3的销量为2009辆。可以预计，2021年小鹏P7仍然是销量主力。同时，2021年小鹏汽车还将公布旗下第三款车型，该车是一款纯电动轿车，尺寸方面小于小鹏P7，定位也较低，价钱也更自制，更具竞争力，有望成为以后的走量车型。

最后理想汽车在2020年累计交付32,624辆。12月份更是缔造了历史最高纪录，同比增长超5倍，效率可见一斑。2021年，造车新势力们需要继续富厚产物阵容，蔚来基本可以保证一年推出一款车型，小鹏和理想的进度就稍显缓慢一些。现在，造车新势力们的综合实力还不够强大，基于现有平台开发车型的能力有限。

在传统车企麋集投放新能源产物的2021年，造车新势力或将泛起没新车可造的现象。与此同时，从销量上看，蔚来、理想和小鹏3家月销量合计不足2万辆，甚至不及一些传统车企单一车型的月销量。随着2021年一二季度财报陆续宣布，资本市场对造车新势力企业的狂热情绪或逐渐降温、回归理性，从而股价也会回到正常水平。

自主“新”造车，向高端提倡总攻现在来看，造车新势力们逐渐占据了新能源市场的绝大部门份额，这也让自主品牌的新能源车型步履维艰，吉祥、长安、比亚迪新能源车型的销量都大幅下跌，吉祥全年新能源销量仅为68142辆，同比下降了近40%。比亚迪同样如此，2020年比亚迪新能源汽车销量为189689辆，同比下降17.35%。由此可见，自主品牌新能源车型的市场份额正在被逐步侵蚀，所以自主品牌需要去做出相应的改变以应对来自造车新势力的威胁。如此一来，不少头部自主企业也开始建立属于自己的高端新能源品牌，而且称它们为“新”造车新势力。

2020年7月，东风汽车正式公布全新高端电动车品牌岚图，首款车型岚图FREE定位中大型智能电动SUV，将于2021年第三季度交付。11月，长安汽车也宣布将要团结华为、宁德时代打造一个高端智能汽车品牌。

一个月后，长城汽车独立高端智能电动汽车品牌“SL项目组”也浮出水面。与此同时上汽团体也公布了旗下高端新能源品牌智己汽车。而它们其中，最早也是最快实现量产的是来自北汽的高端新能源品牌ARCFOX，其首款车型极狐αT已于2020年10月24日正式上市。停止到2020年12月31日，两座都会两个月左右的试销之后，ARCFOX极狐αT的销量到达了709台。

如此看来，消费者对于这个“新”造车新势力的接受水平还是很高的。但想要实现“弯道超车”，如果还是根据传统的造车方式以及旧的理念的话，那肯定是行不通的。合资也要“插”一脚作为整个汽车行业的向导者，合资品牌一直都处在新能源市场的低级阶段，没产物、没技术再加上不重视，让合资品牌的新能源之路越走越窄，想要拓宽这条路，合资要做的事真的太多了。

其中，公共的反映是最强烈的，依靠着已经推出的MEB模块化电驱动平台，公共已经相继推出了ID.3、ID.4两款车型，而且公共依旧接纳双车战略，现在ID.4系列已在一汽-公共佛山工厂和上汽公共安亭工厂投产，两家工厂总产能或达60万辆，这个数字高于特斯拉上海工厂的产能。排在公共身后的即是日产了，旗下全新纯电动SUV Ariya将于2021年正式投放中国市场，为了实现全面电气化，日产还更换了车标，该款车型将在武汉新工厂投产。与此同时，福特也有大行动，面向全球推出首款纯电动车型Mustang Mach-E，不出意外的话应该由长安福特制造生产，有望在2021年上市。

现代品牌也在年底推出了属于自己的E-GMP纯电平台，旗下的IONIQ 5也将于2021年正式亮相。对于合资品牌的团体发力，本就“局势”不稳的中国新能源市场势必会迎来又一次“血雨腥风”。A00级“玩法”还能再来一年？自主品牌想要革新自救一定没有那么容易， 但唯一可以独善其身，突破重围的竟是A00级此外微型电动车。

说的是谁想必大家应该很清楚，亮相5个月，销量便凌驾特斯拉Model 3，一举登上海内新能源市场销量榜首，它就是五菱宏光MINI EV， 2020年下半年最乐成的电动车。与此同时《小型纯电动乘用车出行大数据白皮书（2020）》数据显示，按月均销量盘算，五菱宏光MINI EV凭借43%的市场份额位列电动车市占率榜首。

2020年11月，五菱宏光MINI EV月销量3.3万辆，超出特斯拉Model 3一万辆。产物力和宁静性显着高于低速电动车的五菱宏光MINI EV之所以乐成，第一是它精准的抓住了3万元级此外市场空缺，将我们平常看到的暮年代步车举行了一系列的升级，让它们成为可以正当上牌的新能源汽车，两三万的售价对绝大部门家庭来说并没有什么压力，只要有指标就可以购置。

特点鲜明也是这个级别车型的最大特点，特别是在通勤距离短、充电较为利便的地域，它的应用价值很是可观，是许多年轻家庭的代步首选，也很适合与燃油车形成互补。据上汽通用五菱以往爆款产物的市场体现，宝骏730等“神车”的火爆普遍连续了一年半左右。预计五菱宏光MINI EV还将保持一年左右的高增长。

不外，现在来看一二线都会才是汽车消费的主力，随着电动车产物逐渐成熟，续航短、空间小、宁静性差的微型电动车很可能在未来被逐渐淘汰。无论是特斯拉的强劲还是新势力三强的团体发作，2020年的起起伏伏不仅没有击垮中国的新能源市场，反而将它的潜能彻底引发，可以确定的是经由一番洗礼之后，关于新能源的“下半场”正式拉开序幕，而这依旧是一场生死“淘汰赛”， 谁能给市场和消费者带来更多价值，谁的存活几率就会更大。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或小我私家未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制揭晓。

本文来源：771771威尼斯.Cm-www.fuzhengyimeishi.com